电动车排放是燃油车尾气的BOB半岛·(中国)官方网站入口1850倍？充电和轮胎磨损都是重大污染

　　BOB半岛这是一则外媒的新闻内容，似乎除了祖国的电车公司，传统国外大企业都开始继续要决定坚持燃油车。

　　最近重新引发关注的一项研究表明，电动汽车（EV）可能比燃油汽车释放更多有害排放物，对环境造成更大的负面影响。

　　这项研究在2022年首次发布，近期因《华尔街日报》的引用而再次成为焦点。

　　研究指出，与配备了能够显著降低排放的现代尾气过滤器的汽车相比，电动车的刹车和轮胎释放的微粒物质量竟高出1850倍。

　　电动汽车平均比燃油汽车重30%，这一增重导致刹车和轮胎胎面比传统汽车磨损得更快，从而向大气中释放大量微小且可能有害的颗粒物。

　　弗吉尼亚理工学院教授Hesham Rakha指出，这项研究“部分正确”，因为虽然电动车更重，其轮胎释放的微塑料量更多，这一点对比轿车与SUV也同样适用。

　　例如，沃尔沃的电动车重4662磅，而其燃油动力车辆重3726磅，但福特F150电动卡车重达6000磅，比燃油选项重2000磅。

　　Rakha教授表示，确定电动车轮胎胎面与燃油汽车释放的微塑料数量之间的差异非常困难，因为需要区分已经存在于空气中的微塑料与轮胎释放的微塑料。

　　目前，他和团队正在进行实地测试，旨在确定电动车和燃油车在模拟城市环境中释放的微塑料量，预计差异将约为20%。

　　尽管电动车在零排放方面表现更高效，但Rakha教授提醒说，给电动车充电同样会产生大量二氧化碳。此外，电动车电池的重量导致轮胎排放量几乎是尾气排放的400倍，加剧了包括心脏病、哮喘和肺病在内的健康问题风险。

　　加州正推动到2035年全面禁用燃油车，旨在保护公众免受空气污染物的侵害。然而，电动车的增重严重影响了轮胎胎面的磨损速度。

　　尽管加州声称电动车为“零排放车辆”，但实际上，为电动车供电所需的大量电力产生了额外的颗粒物污染。

　　加州声称电动车产生零排放，因为它们没有尾气管，但这被报道为误导性的，因为为汽车供电所用的大量电力产生了额外的颗粒物污染。

　　“煤炭往往是关键因素，”卡内基梅隆大学的工程学教授Jeremy Michalek告诉《》。

　　“如果你在匹兹堡有电动车，晚上插电充电，导致附近的煤电厂燃烧更多的煤炭来给它们充电，那么气候效益就不会那么大，你甚至可以得到更多的空气污染。”

　　此外，为电动车供电的锂离子电池由包括钴和锂在内的材料制成，这些材料与环境问题有关。

　　开采钴会释放有毒化学物质和气体，这些物质和气体会泄漏到环境中，从矿石中提取金属会释放二氧化硫并污染空气。

　　Emissions Analytics公司的研究表明，尾气与轮胎排放的主要区别在于，轮胎释放的颗粒物主要进入土壤和水中，而尾气排放则对空气质量产生负面影响。随着消费者偏好更大更重的汽车，轮胎排放将成为未来几年的重要环境关注点。

　　电动车对环境有益，因为它们没有尾气排放，因此比平均燃油车产生更少的温室气体。

　　禁止燃油车将保护公众健康免受空气污染物如灰尘、污垢和煤烟的侵害，称电动车为“零排放车辆”，但更重的重量极大地影响了轮胎胎面磨损的速度。

　　电动车虽在减少温室气体排放方面有其优势，但其重量增加所导致的轮胎磨损加快及随之增加的排放问题，以及充电过程中的二氧化碳排放，都是需要关注和解决的环境挑战。

　　我们猜测，可能也是某些国家的一面之词，说其实电车并不太好，或者有意做一些商业上的“战略撤退”，但是实际情况如何？我们看看英国的报道。

　　梅赛德斯-奔驰到福特等汽车制造商因英国及海外电动汽车（EV）需求放缓，纷纷决定推迟或取消进一步的电动车项目。制造商们正面临着低于预期的EV需求，主要因为消费者对不足的充 电基础设施和高昂的价格标签感到忧虑。

　　苹果取消了其名为“泰坦”的电动汽车项目，阿斯顿·马丁也将其首款电池电动车（BEV）的发布推迟到2026年。

　　梅赛德斯-奔驰上周推迟了其电气化目标，福特正在重新考虑其电动车策略，大众也推迟了即将推出的电动车的发布。近几个月，奥迪和通用汽车也重新审视了它们的电动车推出计划。

　　根据汽车制造商协会（SMMT）最新数据显示，今年1月私人购买的新电动汽车同比下降了25%。预测显示，电动汽车今年的市场份额将达到21%，低于去年10月份的22%估计和一年前预期的23%。

　　高利率是导致通常更昂贵的电动汽车需求放缓的原因之一。这促使行业裁员和减少产量。尽管汽车制造商和供应商对电动车未来的需求抱有很大期望，但投资于产能和技术开发已超过实际需求，迫使它们推迟或调整推出计划。

　　几家主要制造商，包括电动车市场领导者特斯拉，已决定缩减投资，一些公司将计划转向重点关注混合动力车而不是完全电池驱动的汽车。

　　SMMT呼吁对公共电动汽车基础设施进行更大的投资，称缺乏充电点是加快推广的最大障碍。过去几周，传统汽车制造商的股票表现超过了电动车同行，因为投资者对公司决定优先考虑高利润率的燃油车型而不是纯电池车型作出了反应。

　　英国政府提出的到2035年禁售新的汽油和柴油车的目标面临挑战，因为需要说服超过3000万私人汽车驾驶员进行转换。

　　政府设定了在2023年底之前在所有高速公路服务站安装六个充电器的目标。但是，根据上议院调查的主席Baroness Parminter表示，只有33%的位置实现了这一目标。

　　制造和开发成本的增加以及来自较便宜的中国电动汽车品牌的竞争加剧了电动车制造商的挑战。福特和通用汽车高管表示，他们将考虑合作伙伴关系以削减电动车技术成本，以应对美国和欧洲的中国竞争对手。

　　尽管Aston Martin揭示了“世界上最令人兴奋和最令人渴望的电动性能汽车”的计划，但由于需求不如预期，推迟了电池动力车辆的发布。

　　Stellantis本月敦促英国政府采取更多措施以刺激电池动力汽车市场的需求。

　　汽车制造商推迟或取消电动汽车项目反映了电动汽车市场面临的多重挑战，包括需求放缓、充电基础设施不足、高昂的成本和政策不确定性。

　　电动汽车在未来汽车产业中仍扮演着关键角色，需要制造商、政府和消费者共同努力，克服这些挑战。

　　作为普通消费者的我们，关注的还是便利性和成本，我们也希望中国的靠谱的企业会越来越好。